"三管齊下"落實中國2030目標貝瑞德:已做好長跑準備
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編輯 : 大寶
發布 : 09-09
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版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。 汽車9月6日報道 2023年，中國企業“扎堆兒”慕尼黑車展（IAA Mobility）。參展中國企業的數量，近乎是上一屆的兩倍。與之對應的，是德國本土車企在全球地緣政治、“脫鉤斷鏈”和原材料價格波動等一系列復雜因素導致的不確定下，繼續“加碼”中國。作為“扎根”中國車市近40年的領跑者，大眾集團到2030年的中國戰略在奧博穆時代清晰而明確。燃油車、電動化“雙管齊下”，同時“革新”本土化研發的根本邏輯。這也是大眾集團完成“2030目標”的三個重要支柱。從歐洲研發中國生產，到中國研發中國生產。星移斗轉間，這家剛剛牽手中國造車新勢力的全球車企巨頭，應對中國市場發展的未來戰略也發生著重大改變。“我們越來越多地將技術開發工作放在中國，特別是數字化領域。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，“中國客戶需求與世界其他地區不同，這樣的決策無法由德國總部來做，我們要與中國市場、中國客戶保持同頻共振?！边@也是其大力發展中國“朋友圈”的關鍵原因之一。貝瑞德透露，大眾和小鵬的合作不只限于研發車型，還計劃為下一代智能網聯電動汽車開發全新電動平臺，“相關細節仍在持續協商中?！蓖瑫r，大眾集團對插電混動車的態度也發生改變?！拔覀円舱谕苿踊旌蟿恿夹g的發展，逐步將燃油車型向插電混動車型轉變，成為該細分市場強大的參與者?！碑a品方面，大眾集團預計，到2030年，其將在華推出17款全新燃油車型和不少于30款的純電動車型。本土化戰略“質變” 繼續“押寶”中國即使像大眾集團在華深耕近40年，但就研發而言，此前仍是歐洲研發中國生產。中國新能源車市場的火熱，讓大眾集團意識到在中國本土研發的重要性，更是投入真金白銀，斥資75億元在華打造除德國外最大的研發中心，加強在中國市場的研發實力?！拔覀冾A計，在當今的世界上會有兩個主要的技術陣營，一個是中國，一個是世界其他的一些地區。”大眾集團“在中國，為中國”的戰略也迎來“質變”。今年5月，大眾集團在華全新研發公司—大眾汽車（中國）科技有限公司正式成立，項目名稱為100%TechCo，聚焦先進的電動汽車和智能網聯汽車的開發?！凹瘓F旗下軟件子公司CARIAD中國也在持續提升其研發能力。到今年年底，其軟件專家的人數將由2022年的800人擴充到約1200人。”從某種意義來說，對大眾集團而言，一個難點正是能否提高軟件產品在合資車輛的適配進程。貝瑞德提到，其將對CARIAD進行調整，聚焦軟件產品在車輛上的集成，并與本土伙伴密切合作。同時，大眾汽車在近年先后與小鵬汽車、地平線、中科創達、國軒高科等本土企業達成合作，并和上汽集團深化合作，基于智己平臺開發高端純電動車型。貝瑞德表示，集團希望通過全球化平臺和架構，保證全球范圍內的規模效應。但也在通過與中國企業的合作，把合作伙伴的專長融入到全球架構中，以推動全球化架構適配中國需求?！氨热缗c地平線在自動駕駛方面的合作，以及和中科創達在信息娛樂系統及汽車互聯方面的合作?！币环矫妫蟊娂瘓F專注提升自身技術實力；另一方面，大眾集團也對和中國技術合作伙伴開展合作持開放態度?！拔覀兊哪繕朔浅Ｃ鞔_，那就是在智能網聯汽車領域發揮引領作用?！贝蟊娦※i將長期、深度合作對于此前外界熱議的大眾小鵬合作，貝瑞德進一步披露了具體合作內容。他表示，雙方合作將覆蓋多個層面，包括聯合開發純電動新車型，以及戰略和資本層面的合作。“大眾汽車和小鵬汽車要建立的是長期、深度的合作關系，聯合開發兩款車型只是我們合作的開端，而非終極目標?！痹诤献鞯谝浑A段，雙方將聯合兩款大眾品牌新車，基于G9平臺研發，在大眾安徽生產，2026年推出。研發新車型之后，雙方還計劃共同開發全新的電動平臺。目前，大眾汽車（中國）科技有限公司已成立項目組，并將和小鵬汽車的工程師共同在合肥組成團隊，進行相關研發。采購方面，雙方將共享零部件以及聯合采購壓低合作項目成本；充電領域，大眾和小鵬都擁有自家充電網絡，并將彼此開放。電池方面，大眾集團將在2024年底在車型上搭載標準電芯，降低成本。貝瑞德表示，“我們也在研究標準電芯是否也能讓小鵬汽車獲益。所以，大眾汽車和小鵬汽車之間在多個領域都有進一步擴大合作的可能性，我們還在持續與小鵬汽車進行探討。”現階段，大眾汽車和小鵬汽車已經在職能領域建立對口合作，大眾汽車已經和小鵬汽車戰略負責人、首席技術官、平臺負責人等建立了相關聯系?！拔覀兪鞘着鷽Q定與新勢力企業合作的（跨國）企業?！必惾鸬骂A計，“在可見的將來，車市將繼續出現像大眾汽車和小鵬汽車之間這樣的合作關系?！奔冸妱榆噷⒃?025年后不久盈利“盡管市場前景難以準確預測，但我們預計，激烈的競爭格局將持續相當長一段時間?！必惾鸬轮毖裕蟊娂瘓F首先會確保自身成本競爭力，一旦在成本優化方面取得進展，便可以通過車型價格調整提升銷量?！耙訧D.3（參數丨圖片）為例，盡管我們降低了售價，但仍保持了適當利潤率，ID.3在過去兩個月每個月銷量都達到了約1萬輛?！笔聦嵣希?022年8月上任時，貝瑞德就已經與在華合資企業共同啟動了成本優化項目。目前，大眾汽車與國軒高科正在合肥共同打造電池工廠，總產能容量為20GWh，到2024年底推出的標準電芯，不僅是技術突破，也將大幅優化電池成本?！按蟊娖嚰瘓F已決定在全球范圍內建設3個超級電池工廠，兩家位于歐洲，另一家位于加拿大。在中國，我們主要與國軒高科合作，這一合作可以被視為第四個電池工廠。”當然，為了降低電池成本，僅僅掌控電芯制造是不夠的。因為在電池成本構成中，80%與原材料相關?！按蟊娖嚰瘓F正在全球范圍內尋找并確保電池原材料的供應，包括電池的正極和負極材料。只有掌控電池原材料的整個供應鏈，我們才能更加有效地優化電池成本，而大眾汽車集團具備這方面的優勢?！睂τ诩冸娷囆秃螘r盈利的問題，貝瑞特也給出具體時間?！拔覀兊哪繕耸谴_保純電車型和傳統燃油車型具有同等水平的盈利能力，并計劃在2025年后不久實現這一目標?！苯衲甑祝蟊姲不照酵懂a，除了將出口歐洲市場的純電動車型Cupra Tavascan，還有一款大眾品牌車型預計在2024年下線?；赑PE平臺建設的奧迪一汽新能源汽車有限公司，也將于2024年底在長春投產，并在2025年和2026年推出三款新車型。到2030年，大眾集團旗下品牌在中國將推出不少于30款純電動車型。大眾集團已經做好長跑準備根據大眾集團的預測，到2025年，中國新能源汽車占比將達到50%。數據顯示，去年新能源汽車就已經占中國整體汽車銷量的34%。而除了對純電動車市場的布局，大眾集團也將目光瞄向了插電混動車型，并希望成為該市場重要的參與者。這緣于車購稅減免政策的延期，中國各省市道路環境復雜對插電混動車的需求，也緣于其銷量的迅速發展?！霸谡麄€新能源汽車市場，插電混動車型將發揮重要作用，其純電續航里程至少需要達到100公里。”目前，大眾集團已經針對MQB平臺的A級車和B級車型，逐步推出PHEV插電混動版本，并與在華合資公司一道研發，以期推出更適應中國的插電混動車型。當然，大眾集團仍然重視燃油車市場，目前其在中國的燃油車市場份額已從18%提升到20%以上?！拔磥韼啄戤斨?，我們將繼續通過新款途觀、速騰、邁騰以及奧迪Q4、奧迪Q8等新車型來強化我們的產品陣容?！钡?030年，大眾汽車將在中國推出共計17款全新燃油車型。對于汽車產業向新能源和智能網聯汽車加速轉型的過程，貝瑞德也將其比作馬拉松比賽?！拔覀兡壳翱赡芤呀浥芰宋骞锘虬斯?。”而一場馬拉松比賽全程約為40公里。他表示，在一場馬拉松比賽中，起跑速度最快的選手不一定能成功抵達終點?！皬拇蟊娖嚰瘓F的角度來看，我們已經做好了長跑的準備，目標是成為中國智能網聯汽車市場第一的國際車企。”
