何小鵬稱18個月內迎來高階智駕拐點，李斌談長壽命電池解決方案|2024電動汽車百人會
分類: 最新資訊
減肥詞典
編輯 : 大寶
發布 : 03-17
閱讀 :197
界面新聞記者 | 周姝祺界面新聞編輯 | 陳小同3月16日，在2024中國電動汽車百人會論壇上，多家國內汽車公司負責人出席，探討汽車產業變革趨勢和破解行業發展瓶頸的新路徑。隨著新能源汽車智能化下半場競爭的展開，頭部汽車企業均在加碼智能駕駛領域的資源投入。小鵬汽車CEO何小鵬認為，未來18個月內，高階智駕的拐點將會到來，并做到全場景、更聰明和更經濟。“過去三年高速高階智能駕駛輔助系統能夠實現百公里接管0.1次，但城市道路百公里接管次數超過10次。”何小鵬認為，接下來18至36個月的時間里，城市場景也將實現高速智駕等同的效果。今年具備自研智駕能力的汽車公司打響了城區智駕之戰。小鵬汽車城市高階智駕輔助系統已經覆蓋243座城市，蔚來汽車計劃在今年二季度230個城市覆蓋。理想汽車CEO李想在財報電話會上表明，今年二季度將在全國范圍內實現無圖智駕版本的上線。這場“戰役”的火藥味還蔓延在此次論壇上。在何小鵬發言后，華為車BU董事長余承東調侃稱，“過去智能泊車，智能駕駛這塊做得最好的是小鵬汽車，不過我們來了之后，我們改寫了這個歷史。我們的自動駕駛被用戶認為是最好的。”華為目前已經在全國范圍內實現高階智駕的覆蓋。汽車公司的智駕競爭不僅停留在城區智駕的落地，激進的造車新勢力還在同步推動端到端架構的量產上車上。這是近年來業內認為的最前沿自動駕駛領域技術路線。何小鵬透露，小鵬汽車將在第二季度上車AI智駕大模型，這將是行業首個量產車使用人工智能。這一大模型的應用將過去基于圖片的算法框架，轉為視頻流。通常自動駕駛系統分為感知、規劃、定位和決策等多個模塊，而端到端架構強調感知決策一體化，融合在一個大模型之中，其最大優勢是減少模塊間信息傳遞損失，提高智駕能力上限。何小鵬提到，大模型應用后，團隊發現原本需要特別多的泛化代碼變成簡單的端到端模型，使得自動駕駛系統具備時空理解能力，能讀懂文字信息，具備時間觀念，理解不同城市特點的交通元素，作出更擬人的決策。要注意的是，盡管汽車公司正在積極推動高階智駕功能的落地，但麥肯錫調研發現，消費者對智能駕駛支付的意愿卻出現進一步下滑。在何小鵬看來，智駕沒有成為影響消費者購車決策前三的重要原因之一是，高階智駕輔助的價格太過昂貴。“高階智駕輔助系統的價格比僅提供ACC智能輔助駕駛的軟件貴5萬元，如果只貴1萬元或者2萬元以內，高階智駕輔助系統將迅速占領市場。”小鵬汽車計劃在10至15萬元級別的全新品牌MONA上搭載高階智駕輔助系統，預計將在1個月時間內對外發布。界面新聞了解到，MONA車型將采用基于純視覺的高階智駕方案。與強調未來智駕落地的何小鵬不同，蔚來汽車CEO李斌則關注當下存在的電池壽命的問題。他在論壇上指出，接下來8年時間里將累計有1940萬輛新能源車的電池質保到期，以每輛車6萬元維修成本計算，售后服務費用共高達1萬多億元。另一方面，目前電池循環壽命低于汽車用戶實際可使用的可行駛里程。整車可行駛里程可達100萬公里，但是行業通常電池循環壽命里程只能達到24萬公里。李斌表示，蔚來汽車提出長壽命電池的技術和運營方案，并與寧德時代簽署了合作協議，目標是實現電池使用15年且健康度保持在85%以上。這一突破基于蔚來在電池化學材料、電芯結構及云端運營等不同領域的多方面布局。
